Erhöhung Tunnelsicherheit
Seit dem Bau des Loppertunnels sind neue SIA-Normen für Strassentunnels und vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) detaillierte und verschärfte Richtlinien zu fast allen Fachbereichen der Tunnelsicherheit in Kraft getreten. Nach einer umfangreichen Planung haben die Betreiberkantone Obwalden und Nidwalden zusammen mit dem ASTRA entschieden, die notwendigen Massnahmen zur Erhöhung der Tunnelsicherheit und zur Erneuerung der Betriebs und Sicherheitsausrüstung zu realisieren. Die Arbeiten mussten zeitlich auf den im Bau stehenden Kirchenwaldtunnel (KWT) mit dem neuen Verbindungstunnel A2 zur A8 (Fahrtrichtung Gotthard – Brünig) abgestimmt werden. Der Loppertunnel kann so auch rechtzeitig in das neue Betriebs- und Leitsystem des KWT eingebunden werden. Dies ist mit grossen Vorteilen für eine optimale Überwachung und einen sicheren und wirtschaftlichen Betrieb durch die beiden Stützpunkte der Polizei in Sarnen und Stans und durch die Strassenunterhaltsdienste von OW und NW verbunden.


Umfang der Arbeiten 2005 und 2006:

Vier neue Fluchtwege
Zwischen dem bestehenden Loppertunnel und dem neuen Verbindungstunnel A2-A8 wurden alle 300 m Querverbindungen erstellt. Bisher gab es im Loppertunnel keine separaten Notausgänge.
Umbau und Erneuerung der Tunnellüftung:
Es wrude eine Abluftlüftung installiert. Alle 100 m wurde in der Zwischendecke über dem Fahrraum Öffnungen herausgeschnitten und Abluftklappen montiert. Die bestehende Lüftungszentrale Z’Matt beim Südportal muss vollständig umgebaut werden. Ein zweiter Abluftkamin ist gebaut worden. Mit zwei neuen Axialventilatoren können bis zu 150 m3/sec Rauch und Abluft aus dem Tunnel abgesogen werden. Im Haupttunnel und im Abzweigtunnel sorgen 14 kleinere Strahlventilatoren, die an der Decke aufgehängt sind, für die Steuerung des Luftstromes im Fahrraum.

Signalisation
Die in den neuen Richtlinien detailliert vorgeschriebenen Fluchtwegsignalisation mit den Blitzleuchten bei den Notausgängen sind montiert. Auf den Banketten wurde eineoptische Führungsbeleuchtung eingebaut.

Weitere Erneuerungs- und Sanierungsarbeiten

Auswechseln der gesamten Steuerungsanlage und Einbinden in die neue Betriebsleit-
    ebene (BLE) des KWT


Sanierungsarbeiten Loppertunnel A8

Sanierungsarbeiten Abzweigtunnel A8/A2

Bauablauf in 4 Hauptphasen

1. Phase	März bis September 2005 Arbeiten im Abzweigtunnel Loppertunnel normal im Gegenverkehr befahrbar Der Abzweigtunnel bleibt aber wegen den Arbeiten in der Südröhre des Kirchenwaldtunnels bis Mitte Juni 2006 gesperrt.
2. Phase	Juni bis Oktober 2005 Arbeiten im Loppertunnel auf Fahrspur Luzern, Umbau Lüftungszentrale Südportal Fahrspur Richtung Brünig bleibt offen Fahrspur Richtung Luzern wird um den Lopper umgeleitet Einzelne Totalsperrungen in der Nacht
3. Phase	November bis Februar / März 2006 Arbeiten im Loppertunnel auf Fahrspur Brünig, Fortsetzung des Umbaues der Lüftungszentrale Südportal Fahrspur Richtung Brünig wird im Tunnel auf Gegenfahrbahn geleitet Fahrspur Richtung Luzern wird wie in Phase 2 um den Lopper umgeleitet Einzelne Totalsperrungen in der Nacht
4. Phase	Februar bis April 2006 Inbetriebsetzungsphase (Testphase für die neuen elektromechanischen Anlagen     und Steuerungen) Einzelne Totalsperrungen in der Nacht

Tunnelsicherheit während den Bauarbeiten
In der Phase 2 und 3 konnte der Loppertunnel nur einspurig betrieben werden. Die Baustelle wurde gegen den Verkehr mit einer Abschrankung aus Stahlelementen und aufgesetzter Holzwand abgetrennt. Alle 100 m waren in dieser Wand 15 m lange Öffnungen vorgesehen. Sie dienten der Baustellenversorgung und den Ereignisdiensten im Notfall. Während der Bauzeit war im Loppertunnel eine Längslüftung installiert. Es wurde zudem eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 60 km/h signalisiert. Für den Ereignisfall z.B. Arbeitsunfall oder Verkehrsunfall mit Brand wurden spezielle Alarm- und Sicherheitskonzepte ausgearbeitet.

Ausblick
Nach Abschluss der Arbeiten im Frühling 2006 erfüllte das Bauwerk die Anforderungen an die Tragfähigkeit, Gebrauchstauglichkeit und die Dauerhaftigkeit wiederum vollumfänglich. Die Verkehrssicherheit wurde zu dem massgeblich erhöht.
Zusammen mit der Südröhre das A2 Kirchenwaldtunnels im Juni 2006 konnteauch der Abzweigtunnel A8-A2 wieder eröffnet werden. Der neue Verbindungstunnel A2-A8 steht erst Ende 2008 zusammen mit der Eröffnung der Nordröhre des Kirchenwaldtunnels zur Verfügung. Bereits Mitte 2007wird der 1.5 km lange Abschnitt zwischen dem Südportal des Loppertunnels und Alpnachstad wieder für den Vierspurbetrieb eröffnet. Die bergseitigen zwei Spuren dienen heute als Baustellenzufahrt und als Installationsplatz. Sie werden bis Mitte 2007 umfassend saniert und mit einem neuen lärmarmen Drainbelag versehen.